DESAPARECEN LAS CARRERAS CALIFICATIVAS Y APARECEN CUATRO CARRERAS DE CAMPEONATO Y LA “PARRILLA INVERTIDA”

MUCHAS NOVEDADES TECNICAS Y BAILE DE PILOTOS Y MONTURAS EN ESTE 2009

Texto: Fonsy Cebrián, fotos: Fonsy Cebrián

25/04/09: La FIA no se olvida de las carreras de camiones en su lluvia de cambios para este 2009, y al igual que en la Formula 1 en las carreras de camiones dichos cambios buscan mayor espectáculo y competitividad.

Por ello en esta temporada desaparecen las carreras calificativas, pasando a ser todas de campeonato, por lo que las del sábado serán la 1 y 2, y las del domingo serán la 3 y 4, de 50 kilómetros cada una de ellas. Las puntuaciones serán de 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2 y 1 para las carreras 1 y 3, cuyas parrillas serán formadas según los tiempos de los entrenamientos cronometrados, y de 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2 y 1 para las 2 y 4. La mayor novedad para este año se encuentra en la formación de la parrilla para estas últimas carreras del día, que serán disputadas con una parrilla invertida para los ocho primeros clasificados de las carreras 1 y 3, es decir, el primer clasificado en estas carreras saldrá octavo, el segundo séptimo, el tercero sexto y el cuarto quinto, ganando con ello más emoción y espectáculo para estas dos carreras, 2 y 4, ya que podremos ver muchos adelantamientos entre estos ocho primeros clasificados.

Otra de las modificaciones se refiere a la inscripción y participación, donde a partir de esta temporada se permitirán inscribir a dos pilotos por camión, ganando con ello el no perder puntos por equipo, aunque cada piloto puntuara personalmente para la clasificación de pilotos. Eso sí, cada equipo que quiera realizar esta novedad deberá avisarlo con anterioridad a la FIA y este hecho le obliga a que el camión tenga que participar en todas las pruebas.

Otra de las modificaciones se refiere a la inscripción y participación, donde a partir de esta temporada se permitirán inscribir a dos pilotos por camión, ganando con ello el no perder puntos por equipo, aunque cada piloto puntuara personalmente para la clasificación de pilotos. Eso sí, cada equipo que quiera realizar esta novedad deberá avisarlo con anterioridad a la FIA y este hecho le obliga a que el camión tenga que participar en todas las pruebas.

Baile de pilotos en la parrilla

Para este 2009 la inscripción para todo el campeonato ha bajado con respecto a años pasados, y difícil será encontrar esta temporada parrillas de 35 camiones como en 2008. Aun así muchos pilotos y equipos se mantienen en liza y superan la crisis con ganas ilusión y unos patrocinadores que pese a ella siguen apostando por este deporte que tanto amamos los que lo seguimos desde hace tiempo.

Una de las novedades es el cambio de piloto en el equipo Allgauer, donde el ruso Konovalov deja paso a otro ruso, en este caso es el campeón de turismos de su país Alexander Lvov, con lo que el veterano equipo de los MAN amarillos quiere promover las carreras en Rusia.

Además el austriaco Allgauer tiene pensado hacer una “locura” en plena crisis, ya que Egon tiene previsto participar en Campeonato de Europa y en la Formula Truck brasileña, ya que no coincide ninguna fecha entre ambos campeonatos. Para ello ha preparado otro MAN en Brasil al más estilo de los camiones de aquel campeonato, donde la aerodinámica premia a veces más que la tecnología en las monturas. El austriaco tendrá con ello que hacer un gran esfuerzo tanto económico como físico, pues varias pruebas serán de un fin de semana para el otro y tendrá que viajar de un circuito europeo a uno brasileño directamente.

El debutante en 2008 Balazs Szobi, habitual en el Dakar, repite este año con MAN pero con una diferencia, que para este año el húngaro a comprado el MAN de Hahn en 2008 con el que logró el 4º puesto final en el campeonato, por lo que se espera ver al rápido piloto entre los cabezas de carrera esta temporada.

Por su parte Hahn ha preparado de nuevo con MAN un nuevo TGS que tendrá mejoras con respecto al de 2008 aunque aparentemente no habrá diferencias exteriores.

Siguiendo con la marca alemana MAN debemos hablar de una de las novedades de la temporada, la nueva imagen del MAN de Albacete, preparado como en temporadas anteriores por Lutz Bernau. El madrileño se ha quedado con la montura de Jean-Philippe Belloc, el cual fue también preparado en 2008 por Bernau y en el que el alemán ha trabajado todo el invierno consiguiendo que sea más ligero. Además el Equipo Cepsa por fin ha logrado autorización por parte de MAN para cambiar la cabina, montando sobre dicha montura la cabina que en carretera monta MAN en el modelo TGS para porta coches. Dicha cabina se caracteriza por ser bastante más baja, consiguiendo con ello un punto de gravedad más bajo y ganando en estabilidad y rapidez en pista. El resto del camión es similar al 2008, aunque ha habido también alguna mejora en el motor y el Intercooler que se espera ayuden a Antonio Albacete a recuperar la corona de campeón perdida hace ya tres años.

Por su parte Belloc es otra de las bajas para este 2009, el piloto francés deja los camiones para dedicarse a los GT´s.

Tras la salida de Belloc, Hahn se quedaba huérfano de compañero de equipo para este 2009, por lo que el húngaro Szobi será compañero del alemán en el equipo MAN Team Hahn Oxxo.

Otro de los ha comprado un MAN oficial ha sido Chris Levett. El británico ha adquirido la montura de Albacete en 2008, y se ha puesto en manos de Lutz Bernau (que preparó la montura en 2008)

El británico Stuart Oliver, se ha sumado al español Antonio Albacete y ha montado también la nueva cabina más baja en su MAN. El británico espera con esto acercarse a los puestos de arriba de los cuales se bajo hace ya varias temporadas.

En el equipo campeón de 2008, no ha habido muchos cambios aparentes. El equipo Buggyra ha renovado finalmente a Bösiger, que sonaba a final de 2008 fuera del equipo checo, y a su piloto insignia el también checo David Vrsecky campeón por pilotos de la temporada pasada. Respecto a sus monturas, el equipo de Mario Kress no ha realizado modificaciones exteriores a sus imponentes Freightliner, aunque si a realizado alguna modificación en la mecánica, y en el turbo, donde los checos montaban dos y por reglamento para este 2009 han tenido que dejarlo tan solo en uno.

Otro equipo veterano y checo que continua con los mismos pilotos es el de Renault Trucks, que continua con el patrón del equipo Frankie Vojtisek, y el austriaco que cuajo muy buena temporada en 2008, Markus Alltenstrasser. Los checos parecen contentos tras las mejoras incorporadas en los Premium Sport, con las que confían realizar un gran año copando los puestos altos de la clasificación.

A esto hay que añadir la vuelta a los circuitos del clan Rodríguez, que han vuelto con sus MAN para disputar todo el Europeo y dar mucha guerra como en antaño.

Pero también hay otros que se van, como el británico Steve Horne, que ha puesto su Mercedes a la venta pero sin mucho éxito, ya que la crisis le ha dejado fuera de los circuitos a él y los posible compradores, uno de ellos el manchego Conejero.

La armada española pierde a su piloto más veterano

Al menos para este 2009, los españoles se quedan sin el veterano piloto, más de quince años en las pistas, Antonio Conejero. Nuestro piloto se queda fuera de los circuitos a falta de patrocinador, aunque ganas e ilusión no le faltan por lo que si las cambian para 2010 posiblemente lo veamos de nuevo en los circuitos.

Por tanto para el Europeo Antonio Albacete se queda tan solo con Javier Mariezcurrena como compañero español. El navarro ha logrado el patrocinio del Reino de Navarra por lo que va a poder competir en todas las pruebas del campeonato.

En cuanto al resto de españoles, las mayores novedades se encuentran en el equipo Murcia Racing Truck, que ha adquirido el espectacular Iveco de Conejero en temporadas anteriores. El PowerStar ha sido mejorado en algunos aspectos a lo largo de la montura, aunque ha perdido competitividad en el motor ya que lo han equipado con un Cursor de serie mejorado, y es que no había presupuesto para más. El Iveco será pilotado probablemente por Pedro Marco, mientras que el MAN que pilotaba la temporada pasada pasa a Manuel Vera, que jubila su vetusto Volvo.

Otro que jubila su viejo camión es Francisco Navarro “El Colorines”, que vuelve formando el Equipo Racing Truck La Roda, con el MAN F2000 de José Bermejo, que fue pilotado el año pasado por Agustín Ángel Román. El piloto español ha preparado con la ayuda de un taller de La Roda (Albacete) una nueva mecánica que promete estar entre los primeros para la Copa de España.

Por su parte el clan de los Vila tiene pensado correr el torneo español, con sus respectivas monturas, un Mercedes Alberto, y el veterano Pegaso Troner Enrique. Esperamos verlos en los circuitos porque con ellos está asegurado el espectáculo y los trompos.

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